马航370航班失踪航空灾难[2014]

马来西亚航空370号航班失踪，也称为MH370失踪，2014年3月8日，从吉隆坡到北京的航班上，一架马来西亚航空客机失踪。波音777飞机失踪，机上有227名乘客和12名机组人员，导致搜寻工作从澳大利亚西部的印度洋延伸至中亚。

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370航班在当地时间上午12:41起飞，并在上午1:01到达10,700米（35,000英尺）的巡航高度。传输有关飞机性能数据的飞机通信寻址和报告系统（ACARS）在上午1:07发送了最后一次传输，随后被关闭。机组人员的最后一次语音通信发生在上午1:19，并且在凌晨1:21，与飞机进行空中交通管制通信的应答机被关闭，正当飞机即将进入华南越区的越南领空时海。凌晨1时30分，马来西亚军用和民用雷达开始跟踪飞机，飞机转身，然后向西南飞越马来半岛，然后向西北飞越马六甲海峡。凌晨2时22分，马来西亚军方雷达在安达曼海上与飞机失去联系。印度洋对地静止轨道上的一枚Inmarsat卫星从370航班接收到每小时的信号，最后一次是在上午8:11探测到飞机。

最初搜索这架飞机的人集中在南中国海。在确定发送应答器关闭后不久，第370班航班已转入西面后，搜索工作转移到了马六甲海峡和安达曼海。在飞机失踪一周后的3月15日，Inmarsat的联系被披露。对信号的分析无法精确定位飞机，但确实确定飞机可能在两个弧线上的任何地方，一个从爪哇岛向南延伸到澳大利亚西南部的印度洋，另一个从越南向土库曼斯坦横跨整个亚洲向北延伸。然后将区域扩展到南弧和东南亚的澳大利亚西南部的印度洋，中国西部，印度次大陆和北弧的中亚。3月24日，马来西亚总理纳吉布·拉扎克（Najib Razak）宣布，根据对最终信号的分析，国际海事卫星组织（Inmarsat）和英国航空事故调查局（AAIB）得出结论，该航班坠毁在印度洋偏远地区2500公里（1500英里）澳大利亚西南部。因此，船上任何人幸存下来都是极不可能的。

飞机残骸的远程位置阻碍了对残骸的搜索。从4月6日开始，一艘澳大利亚船可能从波音777的飞行记录仪（或“黑匣子”）中发现了几声声响，这些声响来自西澳大利亚珀斯西北约2,000公里（1200英里）。AAIB对Inmarsat数据进行的进一步分析还发现，飞机在8:19时发出的部分信号与声音ping的位置一致，最后一次是在4月8日听到的。如果信号来自370航班，飞行记录仪的电池寿命可能已尽。使用机器人潜艇进行了进一步的搜索。但是，砰的声响已经散布到很宽的区域，潜艇没有发现任何碎片，而且测试发现，音响设备中的故障电缆可能造成了砰声。

在370航班失踪后的几周内，理论范围从机械故障到飞行员自杀。ACARS和应答器信号的丢失激起了有关某种形式的劫机的持续猜测，但没有个人或团体声称有责任，劫机者似乎不太可能将飞机飞到印度洋南部。信号可能已从飞机内部关闭，提示其中一名机组人员自杀，但在飞行前机长，副驾驶或机舱机组人员的举动没有发现可疑之处。

直到2015年7月29日才发现第一块碎片，当时在法国人留尼汪岛的一个海滩上发现了右翼襟副翼，该岛位于印度洋地区以西约3700公里（2300英里）处，澳大利​​亚人正在搜寻当局。在接下来的一年半中，在坦桑尼亚，莫桑比克，南非，马达加斯加和毛里求斯的海岸上又发现了26块碎片。在这27架飞机中，有3架被确认为来自370航班，有17架可能来自飞机。机舱内部有两块碎片，表明飞机已经破裂，但是无法确定飞机是在空中破裂还是在与海洋碰撞时破裂。对在坦桑尼亚发现的Réunion机翼襟副翼和右翼襟翼进行的研究表明，飞机没有经过受控的下降；也就是说，飞机没有被引导到水上着陆。碎片位置被用来缩小印度洋的搜索范围，因为某些可能发生的坠毁现场不太可能产生碎片，这些碎片原本会漂流到非洲。

马来西亚，澳大利亚和中国政府于2017年1月取消了对370班机的搜索。美国公司Ocean Infinity已获得马来西亚政府的许可，可以继续进行搜索，直到2017年5月，马来西亚交通运输部宣布将召集该航班。关闭该搜索。马来西亚政府于2018年7月发布了有关370班航班失踪的最终报告。机械故障被认为极不可能发生，“飞行路径的改变很可能是由人工输入引起的”，但调查人员无法确定为什么370航班消失了。